固態(tài)電池被認為是“顛覆性”的新一代電池技術(shù)。據高工鋰電統計，中國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數量超過(guò)200家，固態(tài)電池行業(yè)發(fā)布的投資規劃總金額已超2000億元。不過(guò)，固態(tài)電池尚處于“鋒芒初露”階段，并未大規模應用。
固態(tài)電池的商業(yè)化還面臨哪些挑戰？未來(lái)的市場(chǎng)應用路徑是什么？ 半固態(tài)電池率先實(shí)現商業(yè)化 預計2—3年后大規模裝車(chē) 按照固態(tài)電解質(zhì)的含量分類(lèi)，固態(tài)電池可以分為半固態(tài)電池和全固態(tài)電池。先惠技術(shù)顧問(wèn)何佳川介紹，全固態(tài)電池若可以成功商業(yè)化，將是對電池行業(yè)的顛覆。全固態(tài)電池的顛覆性包括能量密度至少是現有液態(tài)電解質(zhì)電池的2-3倍，安全性大幅提升，且極快的充電速度有望消除里程焦慮。 不過(guò)，展望固態(tài)電池的商業(yè)化路徑，業(yè)內人士認為，短期內半固態(tài)電池將是“固態(tài)電池”的主要形態(tài)，而全固態(tài)電池尚處于實(shí)驗室研發(fā)和小樣試制階段，大規模商用還尚需時(shí)日。 軒元資本創(chuàng )始人王榮進(jìn)分析，半固態(tài)電池在汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域已實(shí)現小規模裝車(chē)。預計再過(guò)2-3年，半固態(tài)電池可迎來(lái)大規模裝車(chē)。 “半固態(tài)電池今年進(jìn)入到了商業(yè)化元年。”海通證券電力設備新能源行業(yè)聯(lián)席首席分析師馬天一表示，未來(lái)三年，預計裝車(chē)量會(huì )出現快速增長(cháng)。相比之下，全固態(tài)電池技術(shù)難度更高，全球來(lái)看不論中國企業(yè)還是日韓、歐美企業(yè)，都在全力推進(jìn)其研發(fā)工作。 “半固態(tài)電池長(cháng)期來(lái)看是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，但過(guò)渡時(shí)間可能會(huì )很長(cháng)，也許會(huì )存在10-20年。”王榮進(jìn)以汽車(chē)行業(yè)類(lèi)比，雖然汽車(chē)電動(dòng)化的長(cháng)期目標是純電汽車(chē)，但在較長(cháng)一段時(shí)間內，承擔過(guò)渡角色的混動(dòng)汽車(chē)都有很好的市場(chǎng)需求。馬天一也判斷，鋰電池的創(chuàng )新往往是漸進(jìn)式迭代，因此從技術(shù)邏輯上來(lái)講，在液態(tài)與全固態(tài)中間存在過(guò)渡是合理的。 就固態(tài)電池走向市場(chǎng)化的“卡點(diǎn)”，馬天一分析，一項新技術(shù)落地一般需要攻克兩個(gè)問(wèn)題：技術(shù)和成本。 一方面，新型電池的性能指標要達到甚至超越現有液態(tài)體系的水平。 另一方面，再做新一輪降本。 全固態(tài)電池目前處在解決技術(shù)問(wèn)題的階段，包括全新電解質(zhì)體系的研發(fā)、固態(tài)電解質(zhì)與正負極接觸的界面問(wèn)題等。而半固態(tài)電池已基本突破這一階段，進(jìn)入了降本階段。 何佳川則認為，固態(tài)電池發(fā)展的最大挑戰是電池廠(chǎng)商要主動(dòng)擺脫自己正在賺錢(qián)的傳統電池業(yè)務(wù)，這對企業(yè)而言是個(gè)艱難的決策。相比于正在賺錢(qián)的“現金奶牛”，固態(tài)電池技術(shù)難度高、商業(yè)化路徑尚需探索，充滿(mǎn)未知。況且，不少企業(yè)歷史上對液態(tài)鋰電池的投入是巨大的。 對部分新角色來(lái)說(shuō)，這卻是一個(gè)機會(huì )。沒(méi)有傳統“包袱”的企業(yè)可以把現有的人力和資本都投入到固態(tài)電池研發(fā)中。“現在新廠(chǎng)商在推動(dòng)傳統廠(chǎng)商進(jìn)行技術(shù)升級和變革。”何佳川說(shuō)。 固態(tài)電池投資“風(fēng)向標”研判 據高工產(chǎn)業(yè)研究院統計，2024年前三季度，固態(tài)電池行業(yè)共發(fā)生融資14筆，融資金額超過(guò)100億元。2021年-2023年，固態(tài)鋰電池領(lǐng)域融資有52%投向電池環(huán)節，32%投向固態(tài)電解質(zhì)環(huán)節，8%投向固態(tài)電解質(zhì)膜領(lǐng)域，另各有4%投向固態(tài)鈉電池和固態(tài)正極材料領(lǐng)域。 作為關(guān)注固態(tài)電池的投資人，王榮進(jìn)分析，他看重的是企業(yè)是否有自己的核心材料，是否對材料體系有深刻理解。因為電池的本質(zhì)是材料。中國的電池制造技術(shù)已比較成熟，制造本身不是壁壘。核心材料體系包括固態(tài)電解質(zhì)、高能量密度的正極材料（如富鋰錳基材料）、鋰金屬負極或硅碳負極材料。此外還有輔材，比如粘接劑、涂覆材料等。 馬天一就固態(tài)電池二級市場(chǎng)投資做出解讀。他表示，固態(tài)電池企業(yè)的估值模型一般使用“a+b”模式。“a”是公司已有的相對穩健的主業(yè)，這構成市值基礎；“b”是固態(tài)電池的業(yè)務(wù)拓展。“a+b”是目前許多固態(tài)電池相關(guān)上市公司的狀態(tài)。加分項是，a和b之間可形成較好聯(lián)動(dòng)，比如a可以充分為b賦能。 來(lái)源：攝圖網(wǎng) 市場(chǎng)上還有另一類(lèi)公司，其原業(yè)務(wù)與固態(tài)電池基本無(wú)關(guān)，系通過(guò)股權投資或引入研發(fā)團隊來(lái)布局固態(tài)電池。馬天一認為，這種情況下要去關(guān)注引入團隊的背景和實(shí)力，來(lái)判斷公司整體轉型的確定性。 固態(tài)電池的崛起，有望改變新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。王榮進(jìn)認為，固態(tài)電池會(huì )帶來(lái)材料、設備、應用等全方位的變化。固態(tài)電池的新材料體系會(huì )帶來(lái)生產(chǎn)工藝的變化，進(jìn)而會(huì )導致設備變化，涉及一系列的設備更新機會(huì )。何佳川認為，未來(lái)，低空經(jīng)濟、機器人都可能成為固態(tài)電池的應用場(chǎng)景，固態(tài)電池的市場(chǎng)空間不可限量。馬天一則表示，固態(tài)電池會(huì )帶來(lái)汽車(chē)續航里程、安全性的明顯提升，預計將拉動(dòng)電動(dòng)車(chē)滲透率的進(jìn)一步提升。
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